302 ウィンザーのハイリフト フォード レーシング カムシャフトに不可欠なバルブ スプリングのアップグレード

高性能のインストール フォードレーシングカムシャフト 古典的な 302 ウィンザー (SBF) エンジンでは、大幅な馬力とトルクを引き出す実証済みの方法です。ただし、最新のプロファイルではローブ リフトが増加し、ランプ レートが増加しているため、バルブトレイン、特にバルブ スプリングを包括的に検討する必要があります。 安徽省KORBOR機械有限公司 は、高精度カムシャフト製造における 25 年の専門経験を持ち、カム ローブとスプリングの相乗効果がエンジンの寿命にとって不可欠であることを理解しています。 IATF16949:2016 規格に従う一流メーカーとして、当社は次のことを強調します。 フォード 302 用パフォーマンスカムシャフト アプリケーションでは、高 RPM の慣性を管理し、バルブの浮きを防止できるスプリングと組み合わせる必要があります。

1. シートと開放圧力の要件の分析

バルブ スプリングのアップグレードの主な機能は、サイクル全体を通じてバルブがカム フォロアと確実に接触した状態を維持することです。に移動するとき フォード 302 ウィンザー用ハイリフトカム 、工場出荷時のスプリングには通常、高RPMでバルブを十分に早く閉じるための「シート圧力」と、制御を失うことなく増加したリフトに対処するための「開放圧力」が不足しています。特殊なシングルまたはデュアル スプリングにアップグレードすると、バルブトレイン コンポーネントの運動量に打ち勝つために必要な力が得られます。純正スプリングは 80 ～ 90 ポンドのシート圧力しか提供できませんが、ハイリフト レーシング プロファイルでは安定性を維持するために 110 ～ 130 ポンドが必要になることがよくあります。

出典: SAE J604:2024 エンジン用語およびバルブトレイン性能基準

2. コイルバインドとリテーナークリアランスの管理

コイルバインドは、ワイヤーコイルが互いに接触する点までバルブスプリングが圧縮されると発生し、事実上スプリングが固体の金属シリンダーに変化します。取り付けるとき フォードレーシングカムシャフト 元の機器よりもリフトが高いと、コイルバインドのリスクが大幅に増加します。フルリフト位置とコイルバインド高さの間には、少なくとも 0.060 インチの重要な安全マージンが存在する必要があります。 302ウィンザーバルブトレインのアップグレード コンポーネントでは、最大リフト時にバルブ ステム シールに干渉しないようにするために、新しいクロモリ リテーナが必要になることがよくあります。

「ソリッドハイト」が低い標準的なスプリングとは異なり、パフォーマンススプリングは高度な合金で設計されており、より短い取り付け高さ内でより多くの移動を可能にし、攻撃的な動きに必要なクリアランスを提供します。 SBF302ローラーカムスペック プロフィール。

出典: ISO 898-1:2025 ファスナーおよびエンジンバルブトレインコンポーネントの機械的特性

3. 高性能合金材料の重要性

安徽省 KORBOR では、耐摩耗性を確保するために浸炭と焼入れを使用してカムシャフトの冶金学的完全性に重点を置いています。同様に、バルブスプリングは、「ヒートセット」や時間の経過による圧力損失に耐えるため、シリコンクロム合金などの高張力ワイヤから製造する必要があります。モダン 302 ウィンザーバルブスプリング圧 チューニングされたエンジンではシリンダー圧力が上昇するため、要件はさらに厳しくなります。 2024 年から 2025 年の業界技術レポートによると、「蜂の巣」スプリング設計の採用が SBF ビルドで 15% 増加しました。これは、リテーナーの往復質量が軽減され、より少ない総スプリング圧力でさらに高い RPM 安定性が可能になるためです。

出典: 世界の産業資材・自動車用合金トレンドレポート2025

4. カムプロファイルに適切なセットアップを選択する

すべてのカムプロファイルには特定のニーズがあります。あ フォード 302 ウィンザー用ハイリフトカム ストリートでの使用のために設計されたものは、ドラッグレース専用のカムとは異なるランプレートを持っています。スプリングの「レート」(スプリングを 1 インチ圧縮するのに必要な力の量) とカムの積極性を一致させることが重要です。 KORBOR は 800 モデルにわたって年間 230 万セットを超えるカムシャフトを生産しており、この組み合わせの重要性について独自の視点を与えてくれます。硬すぎるスプリングを使用すると、カム ローブとフォロアに過度の摩耗が発生する可能性があり、弱すぎるスプリングはバルブの浮きやエンジン故障の可能性を引き起こします。

結論: 共生バルブトレイン

バルブスプリングのアップグレードは、ハイリフトを取り付ける際の「オプション」のステップではありません フォードレーシングカムシャフト ;これはパフォーマンスと信頼性の基本的な要件です。適切に確保することで、 302 ウィンザーバルブスプリング圧 とコイルバインドクリアランスを確保すると、投資を保護し、エンジンがより高い RPM で効率的に呼吸できるようになります。 Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. は、28,000 平方メートルの施設で革新を推進し続け、これらの高性能システムの心臓部として機能する精密に作られたカムシャフトを提供しています。次回のエンジン構築には、25 年にわたる当社の精巧な職人技を信頼してください。

よくある質問 (FAQ)

• Ford Racing 'E' または 'B' カムで純正スプリングを使用できますか?
  いいえ、「穏やかな」パフォーマンスであっても フォードレーシングカムシャフト 通常、30 年前の純正スプリングのリフト能力と RPM 範囲を超え、バルブの浮きにつながります。
• バルブフロートとは何ですか？
  バルブフロートは、スプリングがバルブを十分に早く閉じることができず、リフターがカムローブとの接触を失う場合に発生します。これにより、ピストンとバルブが接触する可能性があります。
• プッシュロッドも交換する必要がありますか?
  多くの場合、そうです。いつ 302ウィンザーバルブトレインのアップグレード スプリングを使用する場合、圧力が増加すると、たわみを防ぐために硬化したプッシュロッドが必要になる場合があります。
• 設置高さはどのように測定すればよいですか?
  取り付け高さは、ヘッドのスプリングシートからリテーナーの下面までを専用のマイクロメーターを使用して測定します。
• なぜKORBORは浸炭と焼入れを行うのですか?
  これらの熱処理を使用して、ローブの強度を確保します。 フォード 302 用パフォーマンスカムシャフト 早期摩耗することなく高性能バルブ スプリングの高圧に耐えることができます。