あなたのイングルカムシャフトvwビルドに互換性のあるロッカーとスプリングを選択する方法?

高性能空冷エンジンを構築するには、バルブトレインの形状に対する細心の注意が必要です。を使用する愛好家やプロのビルダー向け イングルカムシャフトvw 、カムローブ、ロッカーアーム比、およびバルブスプリング張力の間の相互作用が、エンジンのRPM上限と長期信頼性を決定します。 Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. は、この分野に 25 年にわたる専門的な革新をもたらしました。 IATF16949:2016 規格に従う大手メーカーとして、当社は高性能合金と浸炭や焼入れなどの高度な熱処理を利用して、カムシャフトが高リフト用途の厳しい要求に耐えられるようにしています。世界の自動車市場で「欠陥ゼロ」の製造を達成するには、これらのコンポーネントのバランスをとる方法を理解することが重要です。

1. ロッカーアーム比: トータルバルブリフトの計算

ロッカーアームは、ローブリフトの機械的乗算器として機能します。 イングルカムシャフトvw 。標準的なフォルクスワーゲン エンジンは通常 1.1:1 の比率を使用しますが、パフォーマンス構築ではカムシャフト自体を変更せずにバルブ開度を増やすために 1.25:1 または 1.4:1 の比率に移行することがよくあります。使用する vw空冷エンジン用ハイレシオロッカー より急峻なバルブ開度曲線が可能になり、体積効率が向上します。ただし、レシオを大きくするとカムロブやリフターへの負荷も大きくなります。 2024 年の業界技術データでは、ロッカー比が 0.1 増加するごとに、カムシャフト ローブにかかる有効圧力が比例して増加し、KORBOR が精密な焼き戻しと焼き入れによって優れた表面硬度を達成することが必要であることが強調されています。

出典: SAE International: 高性能エンジンにおけるバルブトレインのダイナミクスと摩擦の解析 2024

比較: バルブリフトに対するロッカーレシオの影響

ロッカー比が高くなると、バルブリフトが大きくなり、エアフローが改善されますが、その代わりにバルブトレインへの機械的ストレスが大きくなりますが、標準比では日常の運転で最大限の寿命が得られます。

2. バルブスプリングの選定：浮き・バインドの防止

選択中 ハイリフトvwバルブスプリング これは、高 RPM での「バルブの浮き」を防止することと、慣らし運転中にカムローブを消し去る可能性がある過度の「シート圧力」を回避することとの間のバランスを取る行為です。のために イングルカムシャフトvw ビルドする場合、スプリングが完全に圧縮されて固体ブロックになるポイントである「コイル バインド」に到達することなく、スプリングが総揚力に対応できることを確認する必要があります。最近の 2024 年から 2025 年のスプリング ワイヤー製造における冶金学的進歩により、より高い耐疲労性を提供するシリコン - クロム合金が導入されました。標準的なバルブトレインのエンジニアリング手法によれば、熱膨張と動的サージを考慮して、最大リフト時にコイルが結合する前に少なくとも 0.060 インチのクリアランスを残しておく必要があります。

出典: ISO 22705:2024 - 機械ばね - 性能パラメータの測定および試験方法

比較: シングル バルブ スプリングとデュアル バルブ スプリング

シングル スプリングは、低 RPM のストリート ビルドに適しています。 マイルドストリート vw カムシャフトプロファイル 、デュアルスプリングは、ハイリフトレース構成に必要な高調波減衰と張力を提供します。

3. カムシャフトの硬度と表面処理の重要性

使用するとき パフォーマンス vw バルブトレインコンポーネント 、カムシャフトはブロック内で最も応力がかかるコンポーネントになります。 KORBOR Machinery は、25 年間にわたりカムシャフトの製造に特化し、ブランク鋳造から完成品までのワンストップサービスを専門としています。厳格な品質管理システムと複数レベルの管理を導入することにより、すべての品質を保証します。 イングルカムシャフトvw 当社の互換モデルは理想的なHRC（ロックウェル硬度）レベルを実現します。ハイリフトビルドの場合は、 耐摩耗性を高める窒化処理された vw カムシャフト 頑丈なスプリングや高比ロッカーからの圧力の増加に対して追加の保護層を提供します。

4. コンポーネントをアプリケーションに適合させる

成功は、 イングルカムシャフトvw 使用目的に応じたプロファイルを作成します。大きなリフトを伴うドラッグレース用カムにはデュアルスプリングと 1.4:1 ロッカーが必要ですが、重量のあるストリートカーではパフォーマンスが低下します。逆に、 空冷vwパフォーマンスカムシャフト ローエンドトルク用に設計されており、1.1:1 ロッカーと単一の頑丈なスプリングで最適に機能します。 KORBOR は、多様なソリューションと成熟したテクノロジーを提供して、お客様が 800 の自動車モデルにわたって成功を収められるよう支援し、製品のすべてのバッチが安定した品質と高いコストパフォーマンスを維持できるようにします。

よくある質問 (FAQ)

• ハイリフト Engle カムを備えた純正ロッカーを使用できますか? ほとんど イングルカムシャフトvw 特定のロッカー比に合わせて設計されています。純正の 1.1:1 ロッカーを使用するのは安全ですが、1.25:1 の比率用に設計されたカムの潜在的なパワーを最大限に発揮できない可能性があります。
• フラットタペットカムの故障を防ぐにはどうすればよいですか? 高亜鉛 (ZDDP) 慣らしオイルを使用し、 ハイリフトvwバルブスプリング 初期の慣らし期間には硬すぎることはありません。
• 「コイルバインド」とは何ですか?なぜ危険ですか? バルブスプリングが完全に圧縮されると、コイルバインドが発生します。これによりバルブの動きが妨げられ、ロッカーアームが折れたり、カムシャフトのローブが瞬時に破損したりする可能性があります。
• なぜKORBORは浸炭と焼入れを行うのですか? これらの熱処理によりカムシャフトの使用上重要な表面硬度と耐摩耗性が大幅に向上します。 パフォーマンス vw バルブトレインコンポーネント .
• すべてのパフォーマンス構築にデュアル スプリングが必要ですか? 必ずしもそうとは限りません。高 RPM (6,000 以上) または 0.500 インチを超えるリフトには、高調波を管理し、バルブが十分に早く閉じるようにするために、デュアル スプリングが必要です。