言語
の AUTOBIANCHI 車のカムシャフト はエンジンのバルブ タイミング システムの精密な心臓部であり、故障するとパフォーマンスが急速に低下します。このガイドでは、AUTOBIANCHI オーナー全員が回答する必要がある 4 つの質問、つまり、いつ交換するか、何が磨耗するか、故障を診断する方法、およびあなたの車に適合する部品番号を説明します。
カムシャフトの交換は、点火プラグのような固定間隔のサービスではなく、状態に応じて行われます。 AUTOBIANCHI エンジンの場合、検査の基準は約 80,000 ～ 100,000 km ですが、実際の交換は走行距離だけではなく、測定可能な摩耗によって決まります。
以下の状態が確認された場合は、直ちにカムシャフトを交換してください。
目視検査には合格したが、バルブ タイミング コード (P0340 ～ P0344 の範囲) が生成されたカムシャフトは、センサーを不良品とする前にマイクロメーターで測定する必要があります。走行距離が 120,000 km 未満の車両では、センサーの故障がカムシャフトの故障よりも 4 倍多く発生します。
アウトビアンキ車のカムシャフトの摩耗は予測可能なパターンに従い、そのほぼすべては防止可能です。根本原因を理解することで、交換だけで問題が解決するのか、それとも根本的な問題によって新しい部品も破壊されるのかが決まります。
の single largest cause of premature camshaft failure. AUTOBIANCHI's small-displacement engines depend on consistent oil pressure to the head. Extended oil change intervals, low oil level, or a failing oil pump starve the cam lobes of the hydrodynamic film that prevents metal-to-metal contact. Studies of small-engine wear patterns show that a single cold-start with degraded oil can remove more material from a cam lobe than 10,000 km of normal operation.
汚れ、摩耗したコンポーネントからの金属粒子、またはオイル内の冷却剤の汚染は、硬化したカム表面に対する研磨剤として作用します。古い AUTOBIANCHI A112 および Y10 エンジンの既知の故障点であるヘッド ガスケットの吹き抜けにより、オイルの粘度が最大 40% 薄まり、フィルムの強度が壊滅的に低下する冷却剤が導入されます。
バルブクリアランスが厳しすぎると、ベースサークル段階でのローブ接触応力が増加します。機械式タペットを備えたアウトビアンキ エンジン (1985 年以前のすべてのモデルとそれ以降の多くのモデル) では、20,000 km ごとにクリアランスを確認する必要があります。 0.05 mm きつく締めすぎると、ローブノーズのピーク接触圧力が 2 倍になります。
AUTOBIANCHI の OHC 構成でタイミング チェーンが伸びたり、タイミング ベルト テンショナーが摩耗したりすると、カムシャフトに設計された動作範囲を超えた衝撃荷重がかかります。これにより、ローブの肌硬化で微小な亀裂が発生し、15,000 ～ 20,000 km 以内に剥離に伝播します。
カムシャフトが故障すると、明確な警告が表示されます。それらを早期に認識することで、シリンダー ヘッド、バルブトレイン、そして多くの場合エンジン ブロックが救われます。
エンジン回転数とともに増加するリズミカルな金属音は、通常のコールドスタート時のタペット音とは異なり、摩耗したローブがバルブを完全に開くことができていないことを示しています。これは、エンジンが暖まったアイドリング時に最もよく聞こえます。使用されていないエンジンのリフターブリードダウンと混同しないでください。
圧縮またはシリンダー寄与テストで、1 つのシリンダーが他のシリンダーよりも 15% 以上低いことが明らかになった場合、そのシリンダーの吸気または排気ローブのカム ローブの摩耗が直接的に示されます。 AUTOBIANCHI の 903cc および 1050cc エンジンは、排気量が小さいため、単気筒の出力損失に特に敏感です。
カムジャーナルが摩耗すると、ヘッド内のクリアランスが増加し、オイルがより高い速度でバルブステムシールを通過して移動できるようになります。外部漏れがなくオイル消費量が 1,000 km あたり 0.5 リットルを超える場合は、バルブ シールと並んでカムシャフト ジャーナルを検査してください。
整備のたびに古いオイルフィルターを切り開いてください。黒いカーボンとは異なる灰色または銀色の金属粒子は、カムシャフトまたはタペットの表面からの硬化鋼の摩耗を示します。これは、検査が予定されているのではなく、期限切れであることを示す決定的な兆候です。
アウトビアンキは、いくつかの異なるエンジンファミリーにまたがる車両を生産しました。正しいフィッティング AUTOBIANCHI 車のカムシャフト フィアット製エンジンのバリエーションはアーキテクチャは共通ですが、ローブのプロファイル、ジャーナルの直径、タイミング スプロケットの取り付けが異なるため、エンジン コードと製造年の両方を一致させる必要があります。
| モデル | エンジン | 変位 | カムタイプ | 年 |
| A112 | フィアット100シリーズ | 903cc | OHV、チェーン駆動 | 1969 ～ 1986 年 |
| A112 アバルト | フィアット 100 (チューニング) | 982cc / 1050cc | OHV、強化されたローブプロファイル | 1971 ～ 1984 年 |
| Y10 | SOHC ファイアー / ファイアー 1.0 | 999cc | ベルト駆動SOHC | 1985 ～ 1995 年 |
| Y10ターボ | SOHCファイアターボ | 999cc | ベルト駆動、修正タイミング | 1985 ～ 1992 年 |
| A111 | フィアット124シリーズ | 1438cc | DOHC、チェーン駆動 | 1969 ～ 1972 年 |
モデル名だけではなく、ブロックに刻印されているエンジンコードを必ず使用して確認してください。アバルトのバリエーションは、同じ外形寸法を共有しているにもかかわらず、標準の A112 カムシャフトと互換性のない異なるローブ リフト仕様を使用しています。
再研磨は、ジャーナルの損傷が軽い傷に限定され、ローブの形状が許容範囲内にある場合にのみ実行可能です。ローブが肌硬化の深さを失うと（通常は剥離が始まった後）、再研磨により硬化層が完全に除去され、数万キロメートルではなく数千キロメートルで摩耗する柔らかいコアが残ります。 AUTOBIANCHI エンジンの場合、摩耗が確認されたら交換することがほとんどの場合正しい判断となります。
はい。タペットとカムローブは一致したペアとして摩耗します。新しいカムシャフトを使用済みのタペットに取り付けるか、または使用済みのタペットを新しいカムシャフトに取り付けると、最初の数千キロ以内で摩耗が加速します。必ず両方を一緒に交換し、最初の始動前に新しいカムにアセンブリ潤滑剤を塗布してください。
OHV 903cc エンジンを搭載した A112 では、有能な整備士がバルブ クリアランスの調整を含めて 3 ～ 5 時間を要します。 Y10 のベルト駆動 SOHC では、タイミング ベルトの交換作業が追加され、通常は 1 ～ 2 時間かかります。ジャーナルにラインボーリングが必要なベアリングの損傷がある場合は、ヘッドの取り外し時間を考慮します。
はい、制限内です。標準のアバルト プロファイルに 0.5 ～ 1.0 mm の追加リフトを備えたアフターマーケット カムは、1050cc エンジンで測定可能な中音域のゲインを生み出しますが、それに合わせてキャブレターのジェッティングとバルブ スプリングのアップグレードが必要です。燃料供給に対処せずにパフォーマンス カムを取り付けると、通常、出力が向上するのではなく、3,000 ～ 4,500 rpm の間でフラット スポットが発生します。
闽公网安备35018102000203号