カスタム カムシャフト メーカーが OEM および ODM の自動車アプリケーションをサポートする方法

同じ週に同じカムシャフト工場に 2 つの問い合わせがあったとします。 1 つ目は Tier 1 プログラムです。12 ページの仕様、検証サンプルの要求、およびサプライヤーがブランク鋳造、熱処理、および最終研削を所有するという要件です。 2 つ目はプライベート ブランドのエンジン製造業者で、摩耗したカムシャフトを郵送し、自社ブランドで設計、テスト、梱包された 400 個のユニットを要求します。同じ炉、同じグラインダー、同じ検査ゲート、まったく異なる 2 つの契約。

この分割により、カムシャフト製造における OEM 作業と ODM 作業が区別されます。 OEM とは、購入者がカムシャフトの設計を所有し、メーカーが購入者の部品番号に基づいて購入者の図面に基づいて製造することを意味します。 ODM とは、メーカーが設計を所有し、それを検証し、購入者がそのまま採用したりブランドを変更したりできる完成部品を供給することを意味します。

どちらのルートでも、合金制御、反復可能な熱処理、精密研削、バッチレベルのトレーサビリティなど、同じ基本的な機能が必要です。何が変わるかというと、設計リスクを誰が負うのか、誰がツールに資金を提供するのか、そして購入者がどのような証拠を要求する権利があるのか​​ということです。

OEM と ODM は品質ではなく所有権を説明します

カムシャフトの調達では、OEM および ODM ラベルに、誰が設計を所有し、誰が検証リスクを負うのかが記載されます。どちらのサプライヤーが優れているかについては何も言わず、両方を稼働させている工場は珍しいというよりむしろ普通のことです。

違いは 6 つの特定の場所に現れ、それぞれの場所で注文書の書き方が変わります。

メーカーが OEM プログラムで証明しなければならないこと

OEM カムシャフト契約は、サプライヤーが独自のカタログ部品ではなく、顧客の図面でプロセス能力を実証した後にのみ締結されます。そのため、IATF 16949:2016 認証、文書化された APQP パス、および PPAP 提出がセールスポイントではなくエントリー要件として扱われます。

KORBORは、安慶市蘇松にあるAnhui KORBOR Machinery Co., Ltd.が使用するブランドで、28,000平方メートルの敷地と22,000平方メートルの生産フロアを運営しており、総投資額は1億元以上です。同社はカムシャフトの開発を 1999 年まで遡り、IATF 16949:2016 認証を取得しており、800 を超える自動車部品番号と 600 を超えるオートバイ部品番号のカタログ全体で 230 万セットを超えるカムシャフト セットを年間納入していると報告しています。

OEM バイヤーにとってカタログの幅が重要なのは、その理由の 1 つです。それは、プロセスが単一の製品を中心に調整されるのではなく、多くの異なる部品番号にわたって反復可能であることを示しているからです。

OEM カムシャフト プログラムでは 4 つのコントロールがほとんどの重みを担っています。

• ブランク鋳造からの冶金学的制御。合金グレードと溶湯の化学的性質を熱数に対して記録します。
• 熱処理はバッチごとに記録され、焼き戻し、浸炭、焼き入れパラメータを記録します。
• プロファイルと振れの検証。ISO 1101 公差ゾーン内の顧客の図面に対してローブ リフト、ベース円、および同心度がチェックされます。
• バッチトレーサビリティにより、完成したカムシャフトを鋳造熱と炉のサイクルまで追跡できます。

これらのコントロールは OEM 監査人が求める正確な証拠を生成するため、 品質システム 通常、価格について議論する前に、その背後にある内容が検討されます。

OEM およびアフターマーケット向けの自動車用カムシャフト カテゴリ カスタム ブランクと熱処理合金鋼を使用した、ブランド、OEM リファレンス、エンジン コード、図面、サンプルごとに 800 を超える自動車用カムシャフト モデルを閲覧できます。 製品を見る→

ODM サポートによりエンジニアリング負荷が軽減される場合

ODM サポートにより、プロファイル設計、材料と熱処理の選択、プロトタイプ ツール、ベンチ検証という 4 つの開発タスクが購入者のエンジニアリング チームから解放されます。購入者に残されるのは、適合性の確認、サンプルの実行、および商業上の決定です。

1. フィッティングキャプチャ。 オリジナルのカムシャフトは、ジャーナル直径、ローブの位置、ベースサークル、およびドライブの特徴について測定されるため、新しい設計は仮定ではなく実際のエンベロープから始まります。
2. プロフィールデザイン。 リフト、持続時間、ローブセンター、およびランプレートは、ターゲットパワーバンド、アイドル品質、および排出制限に対して設定されます。
3. 材料とプロセスの選択。 合金グレードに焼き戻し、浸炭、または焼き入れのサイクルを加えたものは、最低の単価ではなく、デューティ サイクルを考慮して選択されます。
4. プロトタイプとベンチの検証。 硬度は ASTM E18 に従って Rockwell C で測定され、振れは図面に対してチェックされ、ならし運転によりローブ摩耗挙動が確認されます。
5. シリーズ生産とプライベートラベル。 サンプルが承認されると、部品番号は購入者独自のラベルとパッケージを使用して通常の生産に移行します。

それが商業の中核です カスタマイズ作業 カムシャフトメーカーは販売します。買い手は開発プロジェクトに資金を提供するのではなく、検証された設計に対して支払います。

自動車とオートバイのプログラムはそれぞれにカスタマイズされています

自動車のカムシャフトのカスタマイズは、プラットフォームの量と排出ガスコンプライアンスによって決まります。オートバイのカムシャフトのカスタマイズは、短いモデルサイクルと小さなバッチによって推進されます。同じプラントが両方を稼働させていますが、経済性は大きく異なります。

カタログの深さにより、小規模バッチのカスタマイズが可能になります。自動車部品番号 800 個とオートバイ部品番号 600 個を保有するメーカーは、幅広いジャーナル サイズとローブ形状に対応する工具、治具、検査プログラムをすでに所有しているため、新しいバリアントは白紙ではなく既存のハードウェアから始まります。

OEM および ODM プログラム向けのカスタムオートバイカムシャフト ホンダ、ヤマハ、スズキ、バジャージの 600 以上のオートバイ カムシャフトをご覧ください。これには、吸気および排気オプション、OEM 交換、パフォーマンス アップグレード、カスタム プロファイルが含まれます。 製品を見る→

シリーズのリリース前に確認する必要があるドキュメントと公差

カムシャフト プログラムが量産にリリースされる前に、購入者は、寸法検査報告書、材料証明書、熱処理記録、硬度結果、および表面仕上げの読み取りという 5 つの文書を保持する必要があります。それぞれが異なる失敗の質問に答えます。

調達に関する一般的な質問に対する直接の回答

OEM カムシャフトと ODM カムシャフトの違いは何ですか?

デザインの所有権。 OEM プログラムでは、購入者が図面を所有し、ツールに資金を提供し、独自のエンジニアリング変更プロセスを通じてすべての改訂を行います。 ODM プログラムでは、メーカーが設計を所有し、工具コストを吸収し、各変更を購入者に通知しながら改訂を管理します。

1 つの工場で OEM と ODM を同時に実行できますか?

はい、ほとんどの確立されたカムシャフト メーカーがそうしています。要件は選択ではなく分離です。個別の図面、個別の工具記録、個別の検査計画などです。 IATF 16949:2016 では、顧客固有の要件が顧客ごとに文書化されることを期待しています。これにより、2 つのストリームが互いに混入することがなくなります。

ODM バイヤーはカタログの範囲をどの程度期待する必要がありますか?

少量のバッチを経済的にするのに十分な範囲をカバーします。自動車およびオートバイの用途にわたって 1,400 以上のカムシャフト部品番号を扱うサプライヤーは、幅広いジャーナル サイズに対応する治具と検査プログラムをすでに所有しているため、300 ピースのカスタム実行では、新しい工具に資金を提供する代わりに、既存のセットアップを再利用します。

カスタムカムシャフトメーカーに尋ねる最初の質問は何ですか?

誰がその図面を所有するのか尋ねます。その 1 つの答えによって、ツールのコスト、検証ルート、受け取る権利のあるドキュメント、リビジョンの実行速度が決まります。他のすべての商業用語はこれに由来します。