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轟音の HEMI から洗練されたペンタスターに至るまで、クライスラー車のオーナーにとって、さらなるパワーの追求は共通の追求です。冷気吸気口や排気口などのボルトオンは利点をもたらしますが、エンジンの頭脳である クライスラー車のカムシャフト —重要なパフォーマンスを引き出す鍵を握っています。しかし、カスタム カムシャフトに交換することは、平均的な愛好家にとって現実的なアップグレードでしょうか?この詳細なガイドでは、パフォーマンス カムシャフトの取り付けの実現可能性、利点、重要な考慮事項について説明し、この高度な改造があなたのクライスラーにとって正しい道であるかどうかを判断するのに役立ちます。
カスタムグラインドを掘り下げる前に、純正カムシャフトの基本的な役割を理解することが重要です。この精密機械加工されたコンポーネントはエンジンの交響曲の指揮者であり、バルブの開閉時期を決定し、エンジンの呼吸能力を直接制御します。
カムシャフトのローブがバルブ トレインのコンポーネント (リフター、プッシュロッド、ロッカー アーム) を押して、4 ストローク サイクルの正確な瞬間に吸気バルブと排気バルブを開きます。タイミング、開いたままにする時間 (持続時間)、および開く距離 (リフト) はすべてカムシャフトの設計によって決まり、出力、燃費、排出ガスのバランスが取れるように工場で最適化されます。
アップグレードを検討している場合でも、問題に対処している場合でも、カムシャフトの故障の兆候を知ることは非常に重要です。多くの場合、交換の必要性がアップグレードの機会となります。
カスタムまたは「パフォーマンス」カムシャフトは、ストックユニットとは異なるローブプロファイルで再研磨または製造されたコンポーネントです。これにより、バルブのタイミング、持続時間、リフトが変更され、他の要素よりもエアフローと出力が優先されます。
バルブを長時間開いた状態に保持したり (持続時間の増加)、バルブをより高く持ち上げたり (リフトの増加)、その両方を行うことにより、高性能カムシャフトにより、エンジンはより大量の空気と燃料の混合気を取り込み、排気ガスをより効率的に排出することができます。これは直接的にパワーの増加につながりますが、エンジンのパワーバンドがより高い RPM 範囲にシフトします。
すべてのカムが同じように作られているわけではありません。これらは、ストリート走行から本格的なレースまで、さまざまな用途に合わせてエンジンのパワーバンドを移動させるように特別に設計されています。
パワーの向上は魅力的ですが、カム交換は最も侵襲的で複雑なボルトオン改造の 1 つです。目標、予算、車両の役割を正直に評価することが必要です。
カスタムカムシャフトは、パフォーマンスが最優先される車両で最も実現可能であり、価値があります。これには、日常の運転性の妥協が許容される、専用のサーキットカー、週末のおもちゃ、または公道で法定の性能を備えたビルドが含まれます。
実現可能性は予算によって決まることが多いです。部品代はほんの始まりにすぎません。本当の クライスラーのカムシャフト交換費用 カスタムユニットの場合は、人件費と必須のサポート部品が含まれている必要があります。
適切なカメラを選択することは科学です。それには、仕様と、それが特定のエンジンのアーキテクチャおよび使用目的とどのように相互作用するかを理解する必要があります。
これら 3 つの仕様は、カムシャフトの個性と性能特性の青写真を形成します。
リフト:
理想的なカムシャフト プロファイルは、ツインカム 24 バルブのペンタスター V6 とプッシュロッド HEMI V8 では大きく異なります。などの深い専門知識を持つメーカー 安徽省KORBOR機械有限公司 、これらのニュアンスを理解し、最適なパフォーマンスと信頼性を確保するために、さまざまなエンジンファミリー向けの特定のプロファイルを開発します。
次の表は、クライスラーの最も人気のある 2 つのエンジンに関する重要な考慮事項を示しています。
| エンジンプラットフォーム | クライスラー 3.6L ペンタスター V6 | クライスラー 5.7L/6.4L ヘミ V8 |
| バルブトレイン | デュアルオーバーヘッドカム (DOHC) | シングルカムインブロック（プッシュロッド） |
| カムシャフト数 | 2（吸気・排気） | 1 |
| アップグレードの焦点 | 軽度から中程度のリフト/持続時間が増加します。ミッドレンジとトップエンドのパワーを向上させます。 | より攻撃的なプロファイルに対応できます。 「カムスワップ」の可能性で有名です。 |
| 主な考慮事項 | より複雑な置換。多くの場合、4 つのカム フェーザーのタイミングを調整するために特殊なツールが必要になります。 | カムの設計はシンプルですが、ピストンとバルブのクリアランスを注意深く確認する必要があります。 |
カムシャフトは単独では機能しません。エンジンの可能性を最大限に発揮し、エンジンの寿命を保証するには、システムによるアプローチが必要です。
エンジンのボトルネックの残りの部分に対処せずに高性能カムシャフトを取り付けると、効果が得られず、危険ですらあります。
これは最も重要なステップです。最新のクライスラー エンジンのコンピューター (PCM) は、純正のカムシャフト プロファイルに合わせて調整されています。カスタム カメラはコンピューターを混乱させ、パフォーマンスの低下、停止、損傷の可能性を引き起こします。燃料、点火、可変バルブタイミングパラメータを再調整するには、専門のソフトウェアを使用するプロのチューナーが必要です。これにより、エンジンがスムーズに動作し、パワーが得られ、信頼性が維持されます。
合計 クライスラーのカムシャフト交換費用 パフォーマンスのアップグレードは重要です。評判の良いパフォーマンスショップでの部品と工賃の仕事の場合、HEMI V8 の場合は 2,500 ドルから 5,000 ドルの範囲が予想され、複雑な Pentastar V6 の場合はそれ以上になることがよくあります。これには、カムシャフト自体、重要なサポート部品 (スプリング、リフター、ガスケット)、10 ～ 15 時間の作業、および重要なカスタム ダイナモ調整が含まれます。コストは、エンジンのモデルと選択したカムの積極性によって大きく異なります。
はい、インストールまたは指定が正しくない場合は可能です。主なリスクとしては、リフトが高すぎる場合やタイミングがずれている場合のピストンとバルブの接触（致命的なエンジン故障につながる）、不十分なスプリング圧力によるバルブトレインの摩耗の加速、カムローブの摩耗につながる潤滑不良などが挙げられます。このため、信頼できるメーカーからの高品質コンポーネントの選択と専門家による取り付けが最も重要です。のような企業 安徽省KORBOR機械有限公司 これらのリスクは、精密な製造、IATF16949 規格に準拠した厳格な品質管理、および信頼性がテストされた綿密に設計されたプロファイルの提供を通じて軽減されます。
ほぼ確実に、そうです。をインストールする クライスラー HEMI 用パフォーマンスカムシャフト これは、エンジンのコア動作パラメータを直接変更する大幅な変更です。エンジン関連の保証請求が行われた場合（ロッドの投げやベアリングの焼き付きなど）、ディーラーやメーカーは非 OEM カムシャフトを原因として挙げて、保証を拒否する可能性が非常に高くなります。この変更は、パワートレインの保証が問題ではなくなった車両にのみ実行してください。
たくさん クライスラーカムシャフトの摩耗の症状 他の問題と重なってしまいます。失火はコイルやプラグの不良が原因で発生する可能性があります。電力の損失は、触媒コンバーターの詰まりである可能性があります。カムシャフトの摩耗の最も確実な指標は、オイルフィラーキャップ (プッシュロッドエンジンの場合) または分解時のカムローブの目視検査と組み合わせた、特定のトラブルコード (P0340、P0341) です。整備士は、相対圧縮テストを実行したり、カムセンサーとクランクセンサーを監視して信号が同期していないかどうかを確認したりすることで、分解前に強力な診断を行うことができます。
毎日のドライバーにとって、現実的な期待と十分な予算があれば、非常にマイルドなカムのアップグレードは価値があるでしょう。評判の良いメーカーの「ステージ 1」または「ストリート」カムは、良好なアイドル品質、ドライバビリティ、および通過排出ガスを維持しながら、顕著なパワー増加を提供するように設計されています。ゲインはアグレッシブなカムを使用した場合よりも微妙ですが、妥協ははるかに少なくなります。スムーズな操作を確保するには、プロ仕様の曲と組み合わせることが重要です。ほとんどの日常ドライバーにとって、コストと複雑さの点から、他の簡単なボルトオンが使い果たされた後に行うのが最適なアップグレードであることを意味します。
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