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カムシャフトは、内燃エンジンにおいて最も機械的に重要なコンポーネントの 1 つであり、クライスラー車では、バルブ タイミング、燃料効率、出力、および長期的なエンジンの状態に直接影響します。クライスラー 300、ダッジ チャレンジャー、ラムベースのパワートレインのいずれをメンテナンスしている場合でも、 クライスラーカムシャフト インテリジェントなエンジン管理の基礎です。
クライスラーのカムシャフトの性能は、リフト、持続時間、ローブ分離角 (LSA) という 3 つの主要な仕様によって定義されます。リフトによってバルブが開く範囲が決まります。持続時間は開いたままにする時間を制御します。 LSA は吸気カムローブと排気カムローブの間の関係を設定します。これら 3 つの数値が合わさって、エンジン全体のパワーとトルクの特性が決まります。
OEM クライスラー HEMI 5.7L カムシャフトは、吸気と排気の両方で約 0.46 インチのリフトを生成します。リフトが高くなると、高 RPM での体積効率が向上しますが、フロートを避けるために適合するバルブ スプリングが必要になります。
5.7L HEMI は、0.050 インチのリフトで約 204° 吸気 / 212° 排気の持続時間を実行します。継続時間を長くすると、パワーバンドが RPM 範囲でより高くシフトします。これはトラックでの使用に最適ですが、アイドル時の品質は粗くなります。
標準のクライスラー LSA は通常 112° ～ 115° です。 LSA を厳しくすると (108°～110°)、ピークパワーが増加し、スロットル応答が改善されますが、パワーバンドが狭くなり、アイドル真空の問題が増加します。
5.7L および 6.4L HEMI を含む最新のクライスラー エンジンは、騒音や振動を発生させずにシリンダーを停止できるように正確なカムシャフト プロファイリングを必要とする多排気量システム (MDS) テクノロジーを使用しています。
クライスラーのカムシャフトの互換性は、モデル年式やエンジンファミリー全体に共通するものではありません。同社のエンジン ポートフォリオは、LA シリーズの小さなブロック、B/RB の大きなブロック、最新の 4.7L PowerTech V8、そして 5.7L から 6.4L までの象徴的な HEMI ファミリーとスーパーチャージャー付き 6.2L Hellcat ユニットに及びます。各プラットフォームは、異なるカムシャフト ベアリング直径、ローブ プロファイル、ドライブ構成を使用します。
| エンジンファミリー | 変位 | カムドライブ | ベアリングジャーナル | VVT |
| LAスモールブロック | 318 / 340 / 360ci | チェーン | 5×52mm | いいえ |
| B/RBビッグブロック | 383 / 440ci | チェーン | 5×56mm | いいえ |
| パワーテック 4.7L | 4.7L V8 | チェーン | オーバーヘッドカム(SOHC) | いいえ |
| ヘミ 5.7L / 6.1L | 5.7L / 6.1L V8 | チェーン | 5×26mm | MDS(5.7L) |
| HEMI 6.4L アパッチ | 6.4L V8 | チェーン | 5×26mm | いいえ |
| ヘルキャット 6.2L | 6.2L スーパーチャージャー付き V8 | チェーン | 5×26mm | いいえ |
注文する前に、必ずカムシャフトの部品番号をエンジンの鋳造コードおよびモデル年と照合してください。 2009 5.7L HEMI のカムシャフトは、MDS ローブ プロファイルが改訂され、ベアリング クリアランス仕様が更新されたため、2014 年モデルのユニットと交換できません。
ローブの磨耗、剥離、またはジャーナルの損傷によってバルブの作動精度が低下した場合、クライスラー カムシャフトの交換が必要になります。カムシャフトは油膜負荷が継続的にかかる状態でクランクシャフトの半分の速度で動作するため、摩耗は徐々に進行しますが、症状が到着した時点では紛れもない症状です。
アイドリング時にカチカチまたはタッピングというノイズが発生し、コールドスタート後 10 ～ 15 秒以内に油圧が上昇しても消えません。リフターノイズとよく混同されますが、動作温度では持続します。
点火故障コードのない特定のシリンダーでの失火。磨耗したローブでバルブリフトが減少すると、シリンダーへの寄与が低下し、影響を受けたボアでリーン失火状態が引き起こされます。
整備間隔におけるエンジンオイル中の金属粒子。ボアスコープ検査で見えるカム ローブの平坦または剥離。すべての RPM 範囲にわたって大幅なパワー損失と燃費の悪化。
ローブが完全に故障すると、影響を受けるシリンダーのバルブ作動がゼロになります。エンジンは気筒数を減らして動作し、オイル汚染によりベアリングの摩耗が促進され、ブロックへの二次的な損傷が発生しやすくなります。
クライスラーカムシャフトを交換する場合は、必ずリフターも同時に交換してください。摩耗したリフターは、古いカムローブのプロファイルに一致した摩耗パターンを保持します。古いカムシャフトに新しいリフターを取り付けるか、新しいカムシャフトに古いリフターのセットを取り付けると、最初の数千マイル以内に両方のコンポーネントの摩耗が加速します。
クライスラーのカムシャフト タイミングは、吸気バルブと排気バルブが開閉する正確なクランクシャフト位置を定義します。チェーン駆動の HEMI エンジンでは、タイミングはクランクシャフト スプロケットに対するカムシャフト スプロケットの位置によって設定され、両方のコンポーネントに刻印されたタイミング マークによってインデックスが付けられます。指定されたタイミング位置からわずか 2° ずれるだけでも、アイドル状態、スロットル応答、ピーク出力に目に見える変化が生じます。
クライスラーのカムシャフトの耐久性は、潤滑の品質、オイル交換の規律、使用中のエンジンの負荷プロファイルに直接関係しています。 OEM のクライスラー カムシャフトは、高周波焼き入れ処理を施したローブ表面 (通常、硬度は 55 ～ 62 HRC の範囲) を備えたチルド鋳鉄またはビレット鋼から製造されており、通常の条件下で 100,000 マイル以上の整備間隔に必要な耐摩耗性を備えています。
の クライスラーカムシャフト vs aftermarket camshaft 決定は完全に車両の使用目的によって異なります。 OEM 交換用カムシャフトは工場出荷時のパフォーマンスを正確に復元するように設計されており、燃費、排出ガス規制順守、アイドル状態の品質、長期信頼性が優先される公道走行車両に最適です。アフターマーケットのカムシャフトは特定のパフォーマンス目標に合わせて最適化されており、OEM プロファイルが意図的に回避しているトレードオフが含まれています。
闽公网安备35018102000203号